Техническое обслуживание машин и оборудования [1970 Смеляков Н.Н.

Время, когда производитель (продуцент) заботился о своем изделии только до тех пор, пока не передавал его покупателю, давно кануло в вечность. Уже много десятилетий в США, да и в других промышленно развитых странах, наблюдается процесс расширения функций фирмы-продуцента касательно ее ответственности за свое изделие, перешагнувшее порог предприятия.

Обувной фабрикант рекомендует, а в ряде случаев изготовляет и продает покупателю вместе с ботинками наиболее подходящий для данного вида обуви крем, щетки, бархотку, приспособления для сохранности фасона обуви и т. п. Он же выпускает или заказывает другой фирме детали для ремонта обуви его производства- каблуки, набойки, стельки, клей, шурупы, гвозди, снабжая ими ремонтные мастерские.

Фирма, изготавливающая синтетическую ткань, не выпустит ее на рынок, не снабдив инструкциями и указаниями о том, какими моющими средствами надо пользоваться, по какому температурному режиму следует гладить и т. п.

Завод, выпускающий швейные машины, организует для покупателей курсы кройки и шитья по обучению работе на своих машинах. Считается само собой разумеющимся, что, прежде чем поставить на рынок швейные машины, предприятие организовывает сбытовую сеть, пункты технического обслуживания, где можно приобрести запасные части, приспособления, инструмент, отремонтировать машину, получить консультацию по уходу за ней. Завод снабжает покупателей технической документацией, высылает ремонтеров на дом.

Забота фирмы-продуцента о машинах и оборудовании в виде технического обслуживания продолжается и после поставки и передачи их потребителю и сохраняется в течение всей жизни машины.

Смысл технического обслуживания заключается в поддержании машин и оборудования в постоянной годности их к эксплуатации. Техническое обслуживание есть часть сервиса. Сервис - более широкое понятие: Service - служба, обслуживание, услуга, одолжение, помощь, подача и т. д. Иначе говоря, речь идет об удовлетворении требований потребителя, покупателя, клиента в самых различных областях жизни (торговля, транспорт, жилье, путешествие, лечение, спорт и пр.).

Роль технического обслуживания в современных условиях повышается.

Становится все больше и больше различных машин, оборудования и приборов, начиная от самых простых до самых сложных. Производство и продажа машин развиваются стремительным темпом во всем мире. Особенно интенсивен этот процесс в Соединенных Штатах. И без того огромный парк автомобилей и тракторов, сельскохозяйственных машин и самолетов, судов, грузоподъемных средств, металлорежущих станков и других машин непрерывно возрастает. Многие из них насчитываются миллионами. Нормальное пользование всей этой армадой немыслимо без хорошо организованного технического обслуживания.

Без риска ошибиться можно сказать, что самая сложная, самая большая работа фирмы-продуцента начинается после того, как изготовленные ею машины и оборудование вручены покупателю. Именно с этого момента возникает необходимость в техническом обслуживании, но сложность его такова, что готовиться к нему надо значительно раньше.

Сложность проблемы технического обслуживания коренится в ряде причин.

1. Жизнь машин, как правило, длинна. Немало машин живет по 10, 15, а то и по 50 лет. Так, например, уникальные металлорежущие станки, мощное кузнечно-прессовое оборудование, металлические суда, турбины, прокатные станы работают 40-50 и даже более лет. Автомобиль и трактор - 10-15 и более лет.

Средний срок службы грузовых автомобилей США уменьшается, хотя и незначительно. По данным на 1963 г., он составлял 8,03 года. В 1964 г. он был таким же, а в последующие два года снизился: в 1965 г. - до 7,93 и в 1966 г. - до 7,76 года.

В качестве иллюстрации можно привести данные о состоянии парка грузовых автомобилей США по сроку их службы на 1 июля 1966 г.^*:

Таким образом, в течение этого времени требуется бесперебойное снабжение запасными частями, ремонтными услугами, технической консультацией и т. д.

2. Пользование машиной требует определенного объема знаний. Чтобы правильно ее эксплуатировать и обеспечивать безопасность для людей, возникает необходимость обучения обслуживающего персонала и самого покупателя.

3. Эксплуатация машин в различных климатических условиях, при наличии разных уровней культуры людей заставляет приспосабливать организацию технического обслуживания к этим особенностям. Более интенсивный износ увеличивает потребности в запасных частях, повышает количество необходимых профилактических мер по уходу за оборудованием. Например, средний срок службы автомобилей в Гане, Гвинее, Афганистане составляет 3-4 года, а в США и Канаде - 8-11 лет. Расход запасных частей в тропиках в 2-3 раза больше, чем в средних широтах.

4. Ускорение морального износа изделий из-за высоких темпов развития науки и техники вызывает непрерывное обновление моделей машин. Это расширяет номенклатуру запасных частей. Приходится сохранять производство запасных частей для машин, уже снятых с производства, и параллельно организовывать изготовление запасных деталей для новых моделей. Сотни тысяч наименований деталей в качестве запасных частей производители вынуждены хранить на складах, бережно заботиться о технологической оснастке и оборудовании, нужных для изготовления деталей к снятым с производства машинам. Техническая документация, чертежи в виде микрофильмов или калек также сохраняются длительное время.

5. Техническая документация: иллюстрированные каталоги запасных частей, руководства по ремонту, прейскуранты, учетная картотека и многое другое - вызывает значительные затраты инженерного труда, издательской работы и пр., но без этого не обойтись. Непрерывное совершенствование отдельных узлов и деталей машин заставляет следить за исправлением выпущенной документации, рассылать извещения, заменять сами детали и т. п.

Американские специалисты-продуценты не только знают эти трудности, но в большей части преодолели их. Они отдают себе отчет в том, что без хорошего технического обслуживания невозможен сбыт их продукции, нельзя быть конкурентоспособными.

В США давно выработаны принципы организации технического обслуживания, формы его проведения и практически созданы необходимые условия для его осуществления. Это в равной степени относится как к внутреннему рынку, так и к зарубежному.

Главный принцип технического обслуживания состоит в том, что, кто производит, тот обслуживает. Иными словами, кто делает машину, тот организует и ведет ее техническое обслуживание. Считается недопустимым, чтобы продуцент поставлял на рынок машины и на этом считал бы свою миссию законченной.

Основное правило, согласно которому за техническое обслуживание отвечает продуцент машины, действует не только в США, но и в других странах. Там, где оно нарушается, нет настоящего технического обслуживания, а следовательно, и нет нормального использования парка машин и оборудования и клиент находится в трудном положении.

Формы организации технического обслуживания весьма разнообразны. К осуществлению программы технического обслуживания могут привлекаться различные силы в виде посреднических учреждений, фирм и т. п., но вся полнота ответственности по-прежнему остается за основной фирмой, которая производит эти машины.

Это общее правило определяет целую цепь других частных правил, которыми руководствуется деловая Америка. К числу этих правил относятся, например, и такие.

Система организованного технического обслуживания охватывает всю территорию, на которой используются покупателем машины.

Подготовка к техническому обслуживанию начинается раньше, чем поставка самих машин. Машины и оборудование будут выпущены фирмой на рынок только в том случае, если будет обеспечено все необходимое для технического обслуживания. Последнее действует непрерывно в течение всей жизни машины.

Запасные части, необходимые для всех видов технического обслуживания, приспособления, материалы обеспечиваются безотказной поставкой в любом количестве в соответствии со спросом, независимо от разработанных нормативов. Эти последние постоянно пересматриваются и корректируются на основе опыта эксплуатации машин в различных условиях, с учетом совершенствования конструкции и технологии машины.

Было бы грубейшей ошибкой думать, что техническое обслуживание является для продуцента некоей обузой, что фирмы, изготавливающие машины, относятся к обслуживанию как к необходимой, но обременительной нагрузке. На самом деле это желанная для бизнесмена сторона его деятельности, организуемая едва ли не с большим интересом и вниманием, нежели само производство машин. Во-первых, комплекс технического обслуживания - это большая статья дохода. Цены на запасные части, как правило, выше в 1,5-2 раза, чем на те же детали, которые поступают на новую машину, когда ее собирают на заводе-изготовителе. Что касается цен на запасные части к снятым с производства машинам, то они еще выше (в 3-6 раз).

Учитывая это, старая оснастка (приспособления, инструмент, модели и пр.) тщательно сохраняется и продолжает использоваться для производства запасных частей, с нее (с оснастки) снимается как бы второй урожай. В том случае, когда производство запасных частей передается с основного завода в его филиалы или по договору на другую фирму, технологическая оснастка, а иногда и специализированное оборудование вместе с технической документацией самым аккуратным образом перевозятся к новому продуценту.

В то же время хорошая организация технического обслуживания, создавая удобства пользования машиной, расширяет круг покупателей, облегчает ее сбыт и развертывание производства и тем самым увеличивает доход предприятия.

Немаловажное значение хорошо поставленное техническое обслуживание имеет и для потребителя и для продуцента в том отношении, что наблюдение за машиной в процессе эксплуатации дает богатейший материал Для ее дальнейшего совершенствования. Именно этим главным образом объясняется непрерывное совершенствование конструкций машин, как существующих, так и будущих, проектируемых. Вот почему, в частности, американские фирмы (да и не только американские) организуют техническое обслуживание своих машин сами, никому не передоверяя этого ответственного дела.

Но главное - получение дохода. Есть фирмы, которые основную часть прибыли получают от технического обслуживания. Приведем пример.

Фирма "Кодак" не ограничивается продажей только фотоаппаратов. Вслед за их продажей фирма соблазняет фотолюбителей огромным количеством самых разнообразных приспособлений, деталей, бачков для проявления, рамочек для печатания, роликов, валиков, зажимов, фильтров, пинцетов, не говоря уже о пленках и пластинках, бумагах и химикалиях, которые обеспечивают потребителю удобства и надежность при пользовании фотоаппаратами и приносят фирме миллионные доходы, на которых вырастает ее могущество.

В разбросанных по всему миру магазинах фирмы "Кодак" производится обслуживание фотолюбителей, инструктирование, наладка аппаратуры, проявление, печатание, увеличение, окантовка фотоснимков и т. д.; все это, разумеется, также не бесплатно и не бесприбыльно.

Если сказанное справедливо в отношении так называемого ширпотреба, то в отношении предметов длительного пользования и таких товаров, как машины, станки, оборудование, предметы транспорта и связи и т. д., это во сто крат справедливее. Поэтому, в частности, фирмы-продуценты, стремясь привлечь широкий круг покупателей, все время изыскивают более совершенные методы технического обслуживания.

Так, "Форд" широко внедряет обслуживание не только в специальных сервисных станциях и ремонтных мастерских, но и на дому. Для этой цели имеются специально оборудованные автомобили-фургоны, которые оснащены необходимым оборудованием, включая небольшие станки, сварочные машины, запасные части, смазочные материалы, инструмент.

По рекламным данным, стоимость обслуживания таким методом обходится дороже всего на 4 долл. Но даже если предположить стоимость несколько выше, нельзя не согласиться, что эти формы обслуживания удобны большому количеству клиентов.

Но этого мало. Если автомобиль или трактор задерживается по объему работ на ремонте длительное время, продавец машин (то есть продуцент) выдает напрокат другую машину на время ремонта.

Кроме того, некоторые фирмы организуют обслуживание, например, автомобилей силами самих владельцев автомобилей. Для этих целей создаются посты самообслуживания при станциях или в отдельных помещениях с необходимым оборудованием, инструментом, материалами, запчастями, технической документацией и пр. На этих станциях имеются консультанты - специалисты по ремонту и диагностике. Консультация, так сказать, не отходя от автомобиля. Оплата взимается за пользование рабочим местом, инструментом, материалом и запчастями. За техническое руководство производится оплата по особым расценкам. По некоторым данным, стоимость за аренду рабочего места по обслуживанию и ремонту - около 1 долл. в час. За пользование моечной машиной - 12,5 цента за каждые 15 минут. Специалисты считают, что использование метода самообслуживания снижает расходы наполовину для клиента и выгодно для продуцента автомобилей.

Подобные методы технического обслуживания распространены не только в США, но и в Англии, ФРГ и других странах.

Обязательными элементами технического обслуживания являются: широкая сеть станций технического обслуживания, ремонтных мастерских, оснащенных необходимым оборудованием, бесперебойное снабжение запасными частями, наличие складов запасных частей, обеспечение технической документацией, обучение кадров - операторов, инструкторов, ремонтного персонала, наличие специалистов от фирмы-продуцента, своевременная информация о всех изменениях в конструкции машин, ее узлов и частей.

Все расходы, связанные с техническим обслуживанием, возмещаются в конечном итоге за счет покупателя, клиента. А расходы не малые. По оценке финансовых органов (таких статистических данных в США нет), затраты только на ремонт машин и оборудования во всех отраслях экономики США в 1962 г. составили 11,2 млрд. долл., в том числе в обрабатывающей промышленности - 5,6 млрд. долл.

Естественно, что объем технического обслуживания, схема его организации и технология находятся в прямой зависимости от типа машин и оборудования. Это вносит известное разнообразие в формы, но не меняет содержания и принципов технического обслуживания. Рассмотрим некоторые примеры.

Техническое обслуживание автомобилей

Большой парк автомобилей, особенно легковых, в США потребовал огромной сети для многогранного их обслуживания как внутри страны, так и за границей, в связи с экспортом машин. В этих условиях обслуживание автомобилей приобретает большой размах.

Из всей системы технического обслуживания следует выделить важное звено - материально-техническую базу. Она создана как непосредственно у фирмы-производителя, так и у его всякого рода посредников - агентов, диллеров^* и т. п.

Десятки тысяч ремонтных мастерских, складов запасных частей, магазинов по продаже запасных частей, инструмента, материалов, приспособлений, нужных для ухода за автомобилем, разбросаны по всей стране. Количество мастерских и станций технического обслуживания автомобилей (1963 г.) в США и в некоторых капиталистических странах составляет:

Американский "Форд" при парке своих автомобилей в ФРГ в 1 млн. штук имеет там 1790 станций технического обслуживания. Это составляет 558,7 автомашины на одну мастерскую или станцию обслуживания. Развитие сети технического обслуживания идет в направлении создания небольших станций, по возможности расположенных близко друг от друга. В США это расстояние равно примерно 30 км, в Англии - около 40 км, а планируется на будущее 20 км.

Строительство ремонтных мастерских и станций технического обслуживания автомобилей данной фирмы ведется таким образом, чтобы внешний вид отражал стиль предприятия-фирмы. Конструкции зданий и оборудование должны учитывать возможность последующего расширения и перестройки, применения сборных элементов. Уделяется много внимания тому, чтобы были предусмотрены залы для клиентов и их обслуживания.

Даже сами магазины по продаже автомобилей уже выполняют часть операций по техническому обслуживанию в виде так называемого предпродажного сервиса.

Перед тем как купленный автомобиль будет вручен покупателю, машину внимательно осматривают, так как могут быть повреждения при транспортировке и хранении. Выявленные недостатки довольно быстро устраняются. Для этого есть соответствующие условия: рабочая площадь, оборудование, инструмент, материалы, рабочая сила и техническое руководство.

Затем производится регулировка некоторых приборов, механизмов. Машину чистят, протирают, иногда даже полируют, снимают с автомобиля предохранительную смазку, заводят мотор, проверяют тормоза и т. д.

Представитель магазина присутствует, когда покупатель садится в машину, заводит мотор и пр. Бывают всякого рода осечки. Но автомобилю в таком случае окажут немедленную техническую помощь.

Когда наш водитель получал новую автомашину, мне довелось наблюдать, как одному из покупателей был заменен выбранный им автомобиль, ибо дефект, обнаруженный в автомашине, устранить немедленно было невозможно. Покупатель поморщился, что потерял время, ожидая, пока подготовят другой автомобиль, но он не остался без машины, и притом вполне проверенной и исправной.

Конечно, производитель автомобилей изрядно работает над тем, чтобы снизить затраты труда и материалов на операциях предпродажного сервиса. Тут и механизация процессов, и совершенствование способов транспортировки и хранения, подбор квалифицированного персонала, и применение различных лаков для покрытия. Однако при всем развитии этого обслуживания фирмы, производящие автомобили, продолжают расширять службы, связанные с предпродажным сервисом.

Фирма "Форд моторс К⁰" в 1966 г. в городе Порт-ланд (штат Орегон) построила и начала эксплуатировать центр для хранения и обслуживания новых автомобилей перед их продажей. Эта же фирма предусмотрела строительство нового центра предпродажного сервиса площадью 2,79 тыс. тсв. м в городе Порт-Ньюарк (штат Нью-Джерси). Таких примеров много. Отказаться от предпродажного сервиса не может ни одна фирма, независимо от технического уровня ее производства.

После того как машина вручена покупателю, получено с него все, что причитается, и чаевые в том числе, наступает период гарантийного обслуживания. Два, три, редко больше, "бесплатных" осмотра, замены отдельных деталей, регулировки и т. д., при условии строгого выполнения покупателем инструкций по эксплуатации.

Богиня торговли - реклама терпеливо разъясняет покупателю, что все это производится бесплатно. Но владелец автомобиля, может быть в меру просвещенный человек, хорошо знает, что он не только просто полностью заплатил за эти услуги, но и авансировал их при самой покупке. Все виды технического обслуживания включены в розничную цену автомобиля. Бесплатно с вами даже разговаривать не будут. Но уж коли деньги заплачены, то сервис будет обеспечен, ибо от этого зависит вершина устремлений фирмы-производителя - успех продажи машин. Вот типичное рекламное объявление "Форда":

"За последние пять лет продажа больших грузовых автомобилей модели "Форд" более чем удвоилась.

Что скрывается за этим успехом: более хорошие грузовики и более хорошее их техническое обслуживание" (подчеркнуто мною. - Н. С.). Далее:

Уже имеется 57 первоклассных центров, причем это только часть оперативной сети, состоящей из 270 дилеров, которые специализируются на продаже и обслуживании тяжелых грузовиков. Кроме того, имеется еде более 6100 диллеров.

Вы не можете обойтись без обслуживания фирмой Форда.

Если вам срочно нужны запасные части, вы получите их быстро, хотя бы с помощью воздушных перевозок.

Каждый из 26 складов запасных частей имеет тяжелый грузовик, чтобы немедленно выполнять срочные заказы по отправке запасных частей самолетом"^*.

Гарантийный срок, в целях привлечения покупателей, устанавливается фирмой-продуцентом и колеблется в зависимости от конструкции машины и условий ее эксплуатации.

Так, например, "Форд моторс К⁰" на грузовой автомобиль гарантийный период установил 24 месяца, или 160 тыс. км пробега, или 3000 часов эксплуатации, в зависимости от того, что наступит быстрее.

Фирма "Крейслер корп." на грузовые автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями дает гарантию на 5 лет, на 80 тыс. км пробега или на 1500 часов работы.

Та же фирма гарантирует работу бензиновых двигателей тяжелых грузовиков в течение 5 лет, или до 160 тыс. км пробега, или 3000 часов работы, в зависимости от того, что наступит раньше. Фирма обеспечивает замену или ремонт частей на станциях "Крейслер корп." бесплатно в течение первой половины гарантийного периода, то есть до пробега в 80 тыс. км или до 1500 часов работы. После пробега до 96 тыс. км или до 1800 часов работы это обслуживание производится с оплатой 25% его стоимости. После 120 тыс. км пробега или 2250 часов работы за обслуживание взимается оплата в 50% его стоимости; после 160 тыс. км пробега и 3000 часов работы оплата равна 75% полной стоимости обслуживания.

Если сравнивать с некоторыми европейскими фирмами, то американские гарантии бывают часто выше, и довольно значительно. Например, французская фирма СИМКА, авторитет которой на рынке несколько лет тому назад сильно упал, принимая чрезвычайные меры, увеличила в 1966 г. гарантийный срок до 24 месяцев или 60 тыс. км пробега. Однако это меньше, чем у "Крейслер корп.", по всем показателям. По сравнению с "Фордом" длина пробега меньше в 2,6 раза, хотя гарантия по времени одинакова. У других же фирм Франции гарантийный срок состоит из шести месяцев по времени или 20 тыс. км по длине пробега.

Во всех странах делается оговорка, что владелец обязан точно соблюдать правила эксплуатации машины. Любое нарушение лишает покупателя права пользования преимуществами гарантийного периода.

Автомобильные фирмы систематически работают над снижением трудоемкости и себестоимости технического обслуживания.

Дело в том, что покупатель не только предъявляет все более высокие требования к качеству автомобилей, их внутренней и внешней отделке, но и к минимальным затратам на эксплуатацию машины.

Система планово-предупредительного технического обслуживания утвердилась в мировой практике, как самая эффективная, в том числе и в отношении затрат на содержание автомобилей.

За последнее десятилетие фирмы внедрили в конструкцию автомобилей множество усовершенствований, сокращающих трудоемкость ухода за машиной и увеличивающих межоперационный пробег. Например, периодичность смазки автомобиля теперь следующая:

Сроки замены масел в двигателе легковых автомобилей

По грузовым автомобилям "Крейслера" типа "Додж" смена масла в двигателях, масляном воздухоочистителе и смазка в универсальных шарнирах производится каждые три месяца или через 6,5 тыс. км, каждые два месяца или через 3,2 тыс. км (на моделях от "400" до "1000"). У ряда западноевропейских машин эти показатели несколько хуже.

По отзывам специалистов, расходы на техническое обслуживание сравнительно невелики.

Ежегодные расходы владельца легковой автомашины в США (стандартные машины марки 'Шевроле', 'Форд', 'Плимут' с 6-цилиндровым двигателем)

Существенную роль для технического обслуживания, прежде всего его качества и надежности, играет оснащение станций технического обслуживания и ремонтных мастерских современным гаражно-ремонтным оборудованием, специальным инструментом и приспособлениями.

Успех дела решает, как и во многих случаях, специализированное производство гаражного оборудования, инструмента и других приспособлений.

Кажется, не такое уж сложное устройство - моечная машина для легковых автомобилей. Современная стационарная щеточная механизированная моечная установка позволяет расходовать воды 150-200 л вместо обычных 400-500 л на один автомобиль. Помножьте на количество автомашин, которые проходят мойку многократно, и станут ясны выгоды и потери.

Номенклатура современного гаражного оборудования весьма широка. Одних типов подъемников насчитывается более десятка: гидравлические, пневматические, пневмогидравлические, одностоечные, двух-четырехстоечные, палубные и т. п. Стенды для контроля, регулировки, установки, например зажигания, оборудованы прибором с электронным устройством.

Механизация и автоматизация контрольных, регулировочных, крепежных, смазочных и прочих работ производится с применением высокопроизводительного диагностического оборудования. Оказывается, дело без "медицины" не обошлось. Самое настоящее врачевание автомобилей, без всяких оговорок. Поставить диагноз можно только с помощью специального оборудования, например стендов по проверке тормозов с записывающими устройствами, позволяющих определять силу и одновременность торможения; стендов по проверке динамических качеств автомобиля; стендов по проверке электрооборудования, оснащенных осциллографами, осциллоскопами, стробоскопами, прочими приборами; анализаторов выхлопных газов; стендов, позволяющих балансировать колеса без снятия их с автомобиля; приборов для проверки амортизаторов без демонтажа их с автомобиля и без разборки; приборов по выявлению и анализу шумов работающих механизмов передач и многого другого.

Применение диагностического оборудования позволило создать специализированные предприятия, занимающиеся определением технического состояния автомобиля и устранением обнаруженных недостатков.

Отличительными чертами этих предприятий являются выполнение контрольно-проверочных работ без разборки проверяемых агрегатов и узлов, проведение этих операций на поточных линиях и часто раздельно от операций обычного технического обслуживания. Это позволяет снизить на 95% возврат автомобилей после обслуживания и ремонта; сократить время пребывания автомобиля в мастерских (до 0,5-1,5 часа).

Первый диагностический центр был построен в США фирмой "Мобиль ойл" около пяти лет тому назад. В последние годы такие предприятия получили широкое распространение в ФРГ, Англии, Японии и других странах. Сейчас в США насчитывается около 60 подобных центров, а в 1975 г. предполагается довести их количество до 15 тыс. </